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Bilstein offizieller Ausrüster des Audi R8 LMS
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Stoßdämpfer aus dem Modularen-Dämpfer-System |
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Bilstein wird alle Audi R8 LMS nach GT3-Reglement mit Motorsport-Stoßdämpfern aus dem Modularen-Dämpfer-S
ystem (MDS) ausrüsten. Vier Monate dauerte die Entwick-
lungsphase in enger Zusam- menarbeit mit Audi Sport. Die Entwicklung des R8 LMS begann im Januar
2008 mit Hilfe von Abt Sportsline in Kempten. Die Audi AG führte umfangreiche Versuche auf Einzel-, Achs- und
Gesamtfahr- zeugprüfständen durch.
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Patrick Holzer |
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| Einsatz
des R8 LMS in diversen Rennserien |
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Zahlreiche Tests auf internationalen Rennstrecken folgten, darunter auch auf der Nürburgring Nordschleife. Der Audi R8 LMS
wird bereits in dieser Saison auf der Rennstrecke zu sehen sein. Insgesamt sollen bis zu acht Kundenfahrzeuge des neuen GT3 Renners an den Mann gebracht werden. Diese acht Kunden-Fahrzeuge starten in verschiedenen europäischen Rennserien, in der FIA-GT3
Europa-Meisterschaft, beim ADAC-GT-Masters sowie bei der Langstreckenmeisterschaft und beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Beim Ritt durch die Grüne Hölle sollen maximal zwei Autos als Langstrecken-Variante des R8 LMS einen Entwicklungseinsatz absolvieren.
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Patrick
Holzer |
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Der Audi R8 LMS
wurde erstmals auf der Essen Motorshow der Öffentlichkeit
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Erstmals wurde der Renner auf der Essen Motorshow im Dezember des vergangenen Jahres der Öffentlichkeit vorgestellt. Auf der Basis des 420 PS starken Straßen-Sportwagens wurde ein Gefährt für die Rennstrecke entwickelt. Auf den ersten Blick scheint lediglich der
Überrollbügel und die großen Flügel auf dem Heck den Unterschied zum normalen R8 auszumachen. Beim näheren Hinschauen werden jedoch weitere Unterschiede deutlich. Mit 1,19 Meter liegt die Rennversion 5,4 cm tiefer auf der Straße als der Serien-Sportwagen, die
Karosserie wurde um 8 cm auf 1,98 Meter verbreitert. An Stelle von 420 Pferdestärken wird der V10 Rennbolide von über 500 PS angetrieben, wobei im LMS der Allradantrieb des R8 durch einen Heckantrieb ersetzt wird. Außerdem wurde durch den Tausch zahlreicher
Karosserieteile und den Ersatz durch Carbon-Derivate das Gewicht von über 1,6 Tonnen auf 1.250 Kilogramm reduziert. Eingesetzt werden die V10-Hecktriebler nur von Privatteams, wobei alle acht Fahrzeuge bereits vorbestellt
sind, ein Werksengagement schloss Audi bisher aus. Für an die 312 000 Euro wird der R8 LMS zu haben sein.
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auto-rennsport.de/jh |
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Artikel vom 24.02.2009 |
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