Spa 6 Hours – Ein 30-jähriges Jubiläum mit Stil gefeiert

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Drei Tage historischer Motorsport vom Feinsten // Foto: Spa Roadbook Events

Drei Tage lang, von Donnerstagmorgen bis Samstagabend, präsentierte das Spa Six Hours bei seiner 30. Ausgabe die Autos von gestern. Auf dem Circuit de Spa-Francorchamps, der einhellig gelobt wurde und wettertechnisch seinem Image treu blieb und zwischen starkem Regen und strahlendem Sonnenschein schwankte, hatten die Teilnehmer eine tolle Zeit, zur Freude eines großen Publikums.

Sport Proto 2000

Es war die bescheidenere Sport Proto 2000-Besetzung, die am späten Freitagmorgen die Spa Six Hours eröffnete, mit einem 45-minütigen Rennen, das zu einer Demonstration für die Chevron B8 wurde, wobei Chris und Freddy Lilligston-Price das erste Rennen übernahmen. „God Save the King“-Sound im Herzen der belgischen Ardennen, indem er einerseits Charles Alison und andererseits Hugh Colman besiegte …

Masters Endurance Legends – Rennen 1

Eine viel beeindruckendere Startaufstellung für das Masters Endurance Legends, das als Übergang zwischen den Autos von gestern und der heutigen Konkurrenz diente. In Abwesenheit des Pescarolo-Judd von Christian Gläsel, der im Qualifying verunfallte, wurde das Rennen in den ersten Runden von den beiden Peugeot 90X von Steve Brooks und Stuart Wiltshire angeführt. Die Löwinnen übernahmen die Führung, bis Brooks am Speaker Corner ausschied! Nach einer Safety-Car-Phase startete Wiltshire zum Sieg vor Olivier Galants HPD ARX03 und Antoine d’Ansembourgs Dallara Oreca. In der GT-Kategorie führte der Chrysler Viper GTS-R von Christophe Van Riet und Eric Mestdagh lange Zeit, bevor der Aston Martin Vantage GT3 von Claude Bovet und David McDonald die Führung übernahm und gewann…

HGPCA – Grand-Prix-Autos vor 1966 – Rennen 1

Rennen 1 der Historic Grand Prix Cars Association, an dem Grand-Prix-Fahrzeuge aus der Zeit vor 1966 teilnahmen, hatte mitten im Rennen mit Regen zu kämpfen. Dies führte zu unzähligen Pirouetten. Während die Cooper T53 und T79 in den vorläufigen Top 6 allgegenwärtig waren, siegte Tim Childs Brabham BT3/4 vor Michael Gans (Cooper T79) und Rudi Friedrichs (Cooper T53), der lange Zeit in Führung lag Zeitweise hatte er ganz am Ende des Rennens Getriebeprobleme, die ihn auf den 3. Platz zurückwarfen. Unter den Fahrzeugen mit Frontmotor wurden die Maserati 250F erwartet, aber John Spiers geriet in Les Combes schließlich von der Strecke ab und ermöglichte Mark Shaw den Sieg mit dem sehr amerikanischen Scarab Offenhauser vor den beiden Cooper Bristol Mk2 von Ian Nuthall und Paul Gewähren.

Masters Racing Legends – F1-Autos 66–85 – Rennen 1

In der Startaufstellung des Masters Racing Legends mit F1-Autos aus den Jahren 1971 bis 1982 regnete es weiterhin. Beim Reifen-Roulette entschieden sich einige für Slicks, andere für Regenreifen. Obwohl Pole-Mann Mike Cantillon (Williams FW07C) den besten Start erwischte, machte der Ire kurz nach dem Überholen von La Source einen Fehler, sodass Nick Padmore (Lotus 711) die Führung übernehmen konnte. Nach einer Safety-Car-Phase, die dadurch verursacht wurde, dass Yutaka Toriba (Williams FW05) von der Strecke abkam, holte Cantillon zur Spitzengruppe auf und setzte sein Ex-Keke-Rosberg-Auto vor Padmores Ex-Gunnar Nilsson Lotus und einem Ken Tyrrell (Tyrrell) durch 011) / Werner d’Ansembourg (Brabham BT49) Duo trennten … 29 Tausendstelsekunden an der Ziellinie!

Sportwagen aus der Vorkriegszeit

Obwohl der spektakuläre GN Parker von Justin und Charles Maeers in den Sportwagen der 20er und 30er Jahre die Pole-Position belegt hatte, bedeuteten technische Probleme bald den Todesstoß für dieses Originalauto. Rudi Friedrichs (Alvis Firefly Special) und dann Gareth Burnett (Talbot 105) profitierten alle davon, da sie nacheinander die Gesamtwertung anführten … bevor sie auf ihre eigenen Probleme stießen! Ross Keeling und Callum Lockie gewannen dann ihren großartigen Delahaye 135 vor Christopher Manns Alfa Romeo 8C Monza und Martin Halusas Bugatti Type 35

Belcar Historic Cup – Rennen 1

So viel Wasser! Während die Wettervorhersagen für Freitag eher optimistisch waren, erschütterte ein heftiger Regenguss den Circuit de Spa-Francorchamps! Unter diesen sehr schwierigen Bedingungen erlebte das beeindruckende Teilnehmerfeld des Belcar Historic Cup einige sehr intensive Momente mit wiederholten Reifenwechseln und unzähligen Zwischenfällen. Guy Fastres (BMW M3 E30) behielt mit seiner Entscheidung für Slicks die Führung, bis das bayerische Auto kurz vor der Doppel-Links-Kurve in die Leitplanke prallte! Da sich gleichzeitig weitere Vorfälle ereigneten, wurde die rote Flagge geschwenkt … und Fastres wurde zum Sieger erklärt, vor Eric Nulens (Porsche 964) und … der Italienerin Ilaria Stalliviera am Steuer eines bescheidenen Renault Clio der ersten Generation mit herkömmlichen Reifen ausgestattet! Wenige Stunden später änderte eine Strafsalve die Wertung erneut und es war Ilaria Stalliviera, die zur Siegerin erklärt wurde! Michel Kowaleski (Ford Escort Mk2) gewann die Oldtimer-Kategorie vor Eric Damseaux (Mini Cooper S) und dem Briten Harry Barton (BMW 2002)! Unwahrscheinlich…

Masters GT Trophy

Auch im Regen kam es am späten Freitag zu Auseinandersetzungen zwischen den Teilnehmern der Masters GT Trophy. Der Lamborghini Huracan Super Trofeo startete als Favorit und komplettierte das Doppel: Craig Wilkins gewann vor dem Duo Chris Milner-Nigel Greensall, das Podium komplettierte der Lotus Elise Motorsport von Rob Fenn und Paul Wright. In der GT4-Kategorie ging der Sieg an Hans Hugenholtz im Ford Mustang FR500C. Masters-Gentlemen-Fahrer und Tourenwagen vor 66 Der Samstag begann mit einem 90-minütigen Halbstreckenrennen zwischen einigen Jaguar E-Type, TVR Griffith und Shelby Cobra Daytona. Von der Pole-Position aus konnte John Spiers‘ TVR die Spitzengruppe behaupten, bevor sich Nigel Greensall an die Spitze der Gesamtwertung katapultierte und einen hervorragenden Sieg vor dem Jaguar E-Type von Gary und John Pearson sowie dem Lotus Elan 26R von errang Giles Dawson, Sieger in der Kategorie unter zwei Litern. In der Kategorie der Tourenwagen, in der 60 Minuten lang gekämpft wurde, siegte Sam Tordoff in seinem beeindruckenden Ford Falcon Sprint souverän vor dem Ford Mustang von Jake Hill und Rob Fenn und dem Ford Falcon von Richard McAlpine.

HGPCA – Grand-Prix-Autos vor 1966 – Rennen 2

 Nach dem Sieg von Tim Childs Brabham BT3/4 am Vortag gelang den Coopers am Samstag eine glänzende Revanche auf einer endlich trockenen Strecke. Und es war der Luxemburger Michael Gans, der die Führung übernahm und mit dem Cooper T79 einen schönen Sieg errang, dessen Rennkarriere in den frühen 60er Jahren mehr als begrenzt war. Gans hielt Justin Maeers‘ Cooper T53 bis zum Ziel zurück, während der Brite Andy Middlehurst in einem Ex-Jim Clark Lotus 25 Tim Child besiegte, dessen Auto Motorprobleme hatte. Ein Maserati 250F feierte ein Comeback in der Kategorie der Frontmotoren: John Spiers gewann vor den beiden Cooper Bristol Mk2 von Ian Nuthall und Paul Grant. Masters Endurance Legends – Rennen 2
Die belgische Nationalhymne ertönte am Samstagmorgen am Ende des zweiten Rennens des Masters Endurance Legends auf dem Circuit de Spa-Francorchamps. Während sein Vater Christophe d’Ansembourg am Donnerstag das Pech hatte, den Rest des Wochenendes zu verpassen, machte Antoine d’Ansembourg dem Stammbaum seines Ex-Didier Theys Dallara-Oreca alle Ehre und gewann Rennen 2 der Masters Endurance Legends mit Vorsprung des Lola-Judd des Briten Steve Tandy und des Zytek 09S des Kanadiers Keith Frieser. In der Grand Touring-Kategorie ein weiterer Sieg für den Aston Martin Vantage GT3 des Schweizer Fahrers Claude Bovet und des Briten David McDonald, der erneut den Chrysler Viper GTS-R der belgischen Fahrer Christophe Van Riet und Eric Mestdagh besiegte.

Belcar Historic Cup – Rennen 2

Nach den schlechten Wetterbedingungen am Vortag profitierte der Belcar Historic Cup für sein zweites Rennen endlich von optimalen Bedingungen. Mehr brauchte der leistungsstarke Ford Capri 3100 RS des Niederländers Wim Kuijl nicht, um das Feld wieder zu erklimmen und die Gesamtführung von der Corvette C4 des Belgiers Luc Branckaerts zu übernehmen, der erstmals in der Youngtimer-Kategorie gewann. Die amerikanische Schönheit lag vor dem großartigen BMW 320i E36 STW von Erik Qvick und dem Porsche 964 von Luc Moortgat. In der Oldtimer-Kategorie lagen hinter Gesamtsieger Wim Kuijl Angelo Ferrazanos Porsche 911 RSR und Dieter Kuijls Ford Capri 2600 RS… Masters-Sportwagenlegenden Die Lolas waren die Königinnen der Masters Sports Cars Legends auf dem Circuit de Spa-Francorchamps, auch wenn der Amerikaner Kyle Tilley mit seinem Chevron B23 den Spielverderber spielte. Leider trieben Bremsprobleme das Auto in die Ausreißergruppe von Combes, bevor es in die Boxengasse abfuhr. Nachdem er den Portugiesen Diogo Ferrao in seinem Lola T292 abgelöst hatte, schaffte der Brite Martin Stretton am Ende des Rennens eine Safety-Car-Phase und holte sich den Sieg vor den Lola T70 von Jason Wright und dem Duo Stephan Joebstl-Andy Willys. Alexander Furiani belegte zusammen mit dem Belgier François Fabri in einem Chevron B19 den 4. Platz.

Masters Racing Legends F1 Cars 66-85 – Rennen 2

 Und eine zweite belgische Nationalhymne und noch ein d’Ansembourg! Nach Antoines Sieg beim Masters Endurance Legends war es Werner, der das zweite Rennen der historischen F1-Autos am Steuer des Ex-Nelson Piquet Brabham BT49 völlig dominierte, vor dem Tyrrell 011 des Amerikaners Ken Tyrrell und dem Williams FW07-C des Iren Mike Cantillon. In der Kategorie der Einsitzer ohne Bodeneffekt war es Nick Padmores Lotus 77, der einen weiteren Sieg errang, deutlich vor Ewen Sergisons Surtees TS9B. Spa Sechs-Stunden-Langstreckenrennen Fast zwanzig Ford GT40 am Start, 15 davon an der Spitze der Gesamtwertung nach einem Drittel des Rennens … und nur einer konnte am Ende der Veranstaltung den besten Lotus Elan 26R schlagen! Es bestand kein Zweifel daran, dass das Spa Six Hours Endurance der Tradition treu blieb, mit einer Fülle von Rennzwischenfällen und anderen Wendungen. Im Laufe der acht Safety-Car-Phasen, die das Rennen abschnitten, traten mehrere Top-Teams an, darunter Bryant-Cottingham (#21), Hart-Hart-Pastorelli (#8), Ditting-Hancock (#3) und Pearson-Brundle (#2) verschwand aus den oberen Rängen der Gesamtwertung und überließ das Rampenlicht Andy Priaulx, Gordon Shedden und Miles Griffith (#14) sowie Nico Verdonck und Marcus Graf Oeynhausen (#30). Bremsprobleme bremsten das belgisch-deutsche Duo gegen Ende des Rennens aus und ermöglichten es dem Ford GT40 des mehrfachen Europa- und Tourenweltmeisters Andy Priaulx, den Sieg zu erringen … vor dem #600 Lotus Elan 26R von Andrew Jordan, Sam Tordoff und James Dorlin! Es war der 16. Sieg für einen GT40 in 30 Ausgaben des Spa Six Hours Endurance.

In den letzten Runden schafften es Tony Wood, Will Nuthall und Michael Lyons (#25 Ford GT40), die Top 3 zu vervollständigen. Die Weltstars des Wochenendes, der siebenmalige NASCAR-Champion Jimmie Johnson und der dreimalige Indy-500-Sieger Dario Franchitti, Zusammen mit Marino Franchitti hatten sie lange Anspruch auf das letzte Podium, scheiterten aber im #32 Ford GT40 am siebten Platz. Der erste Jaguar E-Type, die #33 von Jon Minshaw und Phil Keen, war nur auf dem 9. Platz zu finden. Die Touring-Kategorie gewann der Ford Mustang mit den Niederländern Jac und Ties Meeuwissen und Bas Jansen, der den Ford Falcon Sprint mit Vanina Ickx besiegte! Die Luxemburger Bob Kellen, Yann Munhowen und Max Schiltz (Mustang) komplettierten das Podium. In den anderen Kategorien gab es Siege für Jordan-Tordoff-Dorlin (Lotus Elan – GTS10), Orebi Gann-Bourne-Lockie (Morgan +4, GTS11), Minshaw-Keen (Jaguar E-Type, GTS12) und Bordet-Bordet (Marcos 1800 GT, GTP -2,5 Liter). Nico Verdonck, der beste belgische Fahrer, wurde mit dem Prix Jean Blaton – Beurlys ausgezeichnet.