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BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft
- Dörr Motorsport
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Plan
B |
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Mit dem zweiten Lauf zur BF-Goodrich
Langstreckenmei sterschaft wollte Dörr Motor sport einen weiteren Test für das 24h-Rennen
absolvie- ren. Fahrer und Fahrzeuge sollten sich weiter aneinander gewöh
nen und Erkenntnisse für wei tere Entwicklungsarbeit lie
fern. Am Ende stand Plan B ganz oben auf dem Programm Das freie Freitagstraining wollte Dörr Motorsport nutzen, um im gedrosselten Tempo
zu rollen
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BRfoto |
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| BMW
Z4 nach wenigen Minuten in der Leitplanke |
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und Daten zur Weiterentwicklung des BMW Z4 Coupé einzufahren. Michael Funke saß als erster hinterm Volant und verließ
pünktlich um 16 Uhr mit dem weißen Riesen die Boxengasse. Nur wenige Minuten später die Hiobsbotschaft
per Funk: Der Wagen brach aus noch ungeklärter Ursache plötzlich aus und landete in der Leitplanke. Eine
Bergung war jedoch aus Sicherheitsgründen erst nach dem Ende des freien Trainings möglich. Als der weiße
Riese auf dem Rücken des Abschleppwagens die Box erreichte, wurde das Schadenmaß in vollem Umfang
ersichtlich und an ein Rennen am Folgetag war nicht zu denken. Vorne und hinten links hatten sich viele
Teile in Luft aufgelöst und die verbliebenen waren extrem deformiert. Einpacken, heimfahren, Reparatur
beginnen – so die Anweisung der Teamchefs Rainer Dörr und Jörg Ullmann.
Was blieb nach dem freien Training? Ein funktionierender BMW 130i mit den Fahrern Willi Friedrichs
(Schalksmühle), Thomas Frank (Stuttgart) und Olaf Hoppelshäuser (Dreieich) sowie drei weitere bis dato
„arbeitslose“ Z4 Coupé-Fahrer Marco Schelp (Berlin), Rudi Adams (Ahütte) und Michael Funke (Tönnisvorst).
Es wäre aber nicht Dörr Motorsport, wenn sich für die drei autolosen Piloten nicht ein fahrbarer Untersatz
gefunden hätte. Kurzerhand orderte der Groß- und Hauptstadtrennfahrer Marco Schelp seinen eigenen
Rennwagen auf die Nordschleife. Das alles schreibt sich im Nachhinein einfacher als es war, denn der Bolide
stand zum einen in Düderode, zum anderen waren verschiedene Baugruppen des WTC BMW M3 wegen
Reparaturen in ihre Einzelteile zerlegt. So war beispielsweise kein auf den starken M3 Motor abgestimmtes
Differential verfügbar. Mit fachmännischem Geschick und viel Hingabe zauberten die Mechaniker von KK
Automobile in Düderrode, wo sich der WTC BMW in Pflege befindet, aus drei Bauteilen ein funktionierendes
Fahrzeug. Bis Samstagmorgen zwei Uhr schraubten die Mechaniker am Berliner-Boliden, ehe sie sich auf die
Reise in die Eifel machen konnten. Pünktlich zum Zeittraining am Samstagmorgen stand der Topautoteile-BMW in der Box von Dörr und wartete auf seinen Einsatz.
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Old-Style-Racing
Runter vom Anhänger, rauf auf die Piste: Der sonst strahlende BMW von Marco Schelp wirkte ein wenig
blass und man konnte erkennen, dass am schnellen M3 bis zur letzten Minute gearbeitet wurde. Zahlreiche
Abdrücke fleißiger Mechanikerhände zierten den Boliden und zeugten von einer langen Nacht. Doch selbst
die engagierten und geübten Hände von KK Automobile konnten nicht bis ins letzte Detail feilen. In
Ermangelung an Zeit konnte beispielsweise kein Funk installiert und die Karosse nicht auf Hochglanz poliert
werden. Doch unterm GFK-Kleid schlummerte die gewohnt hohe Leistung, die den drei Fahrern viel Spaß
versprach. Adams, Schelp und Funke gaben im Training alles und stellten den BMW auf einen 34ten
Startplatz in der ersten Startgruppe. Die eingefahrene Zeit von 8:58 hätte noch vor einigen Jahren für den
ersten Platz in der Gesamtwertung gereicht, doch am Samstag reichte es „nur“ für einen zweiten Platz in der
Klasse SP6. Den Start übernahm der stolze Wagenbesitzer, Marco Schelp, selbst. Nach Runde acht wurde
der BMW in der Gesamtwertung bereits auf Platz 25 geführt, was auch dem Wettbewerb verdeutlichte, dass
der Bolide durchaus ernst zu nehmen ist. In der elften Runde wechselten die Fahrer und Rudi „Mr.Nordschleife“ Adams setzte sich hinters Volant des Topautoteile.de-BMW. Nach dem Stint von Schelp sah der
Wagen eine Spur mitgenommener aus, denn ein Porschefahrer touchierte das Auto in Folge eines wirklich zu
gut gemeinten Ausbremsmanövers. Rudi Adams drehte problemlos seine Runden und konnte Platz für Platz
gut machen. In Runde 16 lag der BMW schon auf Platz 20 der Gesamtwertung, doch Mr. Nordschleife
kämpfte zunehmend mit Motorproblemen, und seine schnellste Runde absolvierte er in 9:11. Nach acht
gefahrenen Runden war für Adams das Rennen beendet und Michael Funke übernahm das Volant des
waidwunden BMW, um den Schlussturn unter die Räder zu nehmen. Die Probleme nahmen ungeahnte
Ausmaße an und mit seiner schnellsten Runde von 9:24 lag Funke nur knapp unter den Zeiten von Civic&Co.Nach insgesamt 26 absolvierten Runden beendete die Zielflagge die Tortur für Mensch und Maschine. Trotz
aller Widrigkeiten erbrachte das schnelle Trio eine phänomenale Leistung: Platz 17 in der Gesamtwertung
und ein zweiter Platz in der Klasse SP6. Wenn auch die Technik beim Topautoteile.de-BMW den drei Fahrern
eine holprige Fahrt bescherte, schlugen sie sich wackerer als viele Mitstreiter, denn nur neun von zwölf
gestarteten Autos der Klasse sahen das Ziel. Selbst ohne den Einsatz heutiger Technik funktionierte das
Fahrer-Trio bestens. Den fehlenden Funk ersetzte die Boxentafel, ganz so wie es in früheren Zeiten Standard
war! Übrigens: Der Fehler, so die letzte Meldung von Marco Schelp, war offensichtlich ein defekter
Kurbelwellensensor. Das Bauteil sorgte auch dafür, dass Michael Funke in der letzten Runde mit sage und
schreibe 170 km/h die Döttinger Höhe bewältigte und den Profi so vor einem wahren
Geschwindigkeitsrausch schützte.
130i Geschichte – schnell erzählt
Das Rennen von Frank, Friedrichs und Hoppelshäuser auf dem BMW 130i in der Klasse SP5 ist schnell
erzählt. Während Olaf Hoppelshäuser im Training mit Motoraussetzern haderte und nicht so recht in
Schwung kam, hatten Frank und Friedrichs volle Leistung und das Glück der freien Runde. Grund: Den
Fahrerwechsel im Training nutzten die Mechaniker, um die Kraftstoffpumpe inklusive Filter zu erneuern. In
der sechsten Trainingsrunde sorgte Willi Friedrichs für eine gute Ausgangsposition und stellte den Wagen auf
Startplatz 30 der zweiten Startgruppe und den sechsten Rang der Klasse SP5. In der Gesamtstartaufstellung
reichte die Trainingszeit von 9:56 für den 116. Startplatz. Routinier Friedrichs fuhr den Start und konnte
Runde für Runde die Position verbessern. Dennoch ging er es ruhig an, denn viele Unfälle, viel Schmutz und
noch mehr Gelbphasen ließen keine guten Rundenzeiten zustande kommen. In der neunten Runde war für
den Schalksmühler Willi Friedrichs das Rennen vorbei und er übergab den Wagen an den Schwaben Frank.
Auf neuen, kalten Reifen ging er in seinen Stint und noch ehe die Pneus auf Temperatur waren, meldete sich
der Motor mit heftigem Stottern zu Wort. Im Bereich Schwalbenschwanz brach die Leistung zusammen und
sämtliche Warnleuchten des BMW erhellten das Cockpit. Langsam fuhr Frank zur Box, wo die Mechaniker
den Wagen einer Diagnose unterzogen und feststellten, dass der Motor zwar heiß, die Kühler jedoch kalt
waren. Ein Blick in den Kühlmittelbehälter bestätigte die Vermutung von Rainer Dörr und seinen Schrauber-Mannen: Kompletter Verlust der Kühlflüssigkeit! Vermutlich, so eine erste, vorsichtige Prognose, war die
Kopfdichtung den Belastungen nicht gewachsen. Um einen Motorschaden zu verhindern, beendete der
Teamchef das Rennen vorzeitig für die drei Fahrer.
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Rainer Dörr, Teamchef: „Der Ausrutscher von Michael Funke mit dem BMW Z4 Coupè ist vermutlich das Ergebnis defekter Elektronik.
Genaueres lässt sich jedoch erst nach der Auswertung der Datenaufzeichnung sagen. Wir werden auf jeden
Fall den Schaden bis zum kommenden Lauf beheben, da wir weiter testen müssen, um unser Ziel beim 24h-
Rennen zu verwirklichen. Bis dahin haben wir auch den Motor des 130i repariert und können den Fahrern so
die Möglichkeit geben, nochmals ausgiebig zu testen.
Was die drei Jungs Schelp, Adams und Funke ablieferten, ist schon irre. Das Auto in Berlin fertig zu
montieren und über Nacht zum Ring bringen lassen, um am nächsten Tag mal so den zweiten Platz der SP6
einzufahren – Klasse! Auch wenn es nicht unser Auto war, haben wir uns alle über den Erfolg gefreut und
auch hier unser Bestes gegeben. Trotz der Ausfälle hatten wir sehr viel Spaß, nicht zuletzt weil es einfach
eine klasse Truppe ist, die ihre Arbeit ernsthaft aber nicht verbissen erledigt. Kompliment und Dank an alle
Crew-Mitglieder!“
Marco Schelp, Fahrzeugbesitzer und Fahrer: „Zuerst danke ich Dörr Motorsport, dass man uns den Z4 Startplatz abgetreten und die Arbeit der
Boxencrew übernommen hat. Den beiden „Autochauffeuren“ und Mechanikern von KK Automobile, die eine
ganze Nacht geschraubt haben und danach noch den Transport übernommen haben, zolle ich größten
Respekt. Denn die beiden haben auch beim Rennen in der Box geholfen. Eine Wahnsinnsleistung! Zum Auto
und der Fahrerleistung kann ich nur sagen: Wer auch mit nicht perfekt vorbereitetem Material soweit nach
vorne fährt, hat bewiesen, dass er Autofahren kann. Dem Wagen spendieren wir jetzt ein paar Neuteile,
unter anderem einen neuen Kabelbaum. Damit ist er für weitere Rennen gerüstet. Der Motor hat
erstaunlicherweise nach gut 40 Stunden im Renntempo wenig Druckverlust und muss noch nicht
überarbeitet werden. Mindestens ein 4h-Rennen hält das Aggregat noch. Das zeugt von guter Mechaniker-Arbeit, die KK Automobile geleistet hat. Für mich ist es wirklich schade, dass ich mein Auto wegen der
Geburt meines vierten Kindes beim 24h-Rennen nicht einsetzen kann. Ich hätte gerne die Performance des
Autos beim Eifel-Marathon erlebt.“
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Dörr Motorsport/Meuren
Fotos: BRfotos |
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Artikel vom 29.04.2008 |
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