DMV Tourenwagen Challenge: Kam(m) immer um zu siegen -www.auto-rennsport.de

Doch blenden wir zur�ck..�Das Edy vieles oder gar alles auch selber kann, zeigte der schnelle Schweizer schon in der Vergangenheit. Managen, schrauben, konstruieren und nat�rlich fahren, eben nahezu alles - und wie. Der Schweizer Jahrgang 1953 schein ein sehr guter Jahrgang zu sein. Edy Kamm aus Niederurnen beweist das regelm��ig. Der geb�rtige Filzba-cher Audi-VW- �nein, neuerlich machen wir auch andere Fabrikate�, -Autohaus-eigner mit der Jockyfigur (71/161) w�re aus Expertensicht eher der ideale Formelpilot. �Du wirst lachen�, so der schnelle Schweizer. �Schon 1972 habe ich bei Brian Hampsheirs Team Saracen, die Marke sagt Formel-Ford Kennern durchaus was, in Brands Hatch (GB) getestet. �Aber der weite Weg nach England und meine t�gliche Arbeit in der Schweiz. Das ging auf Dauer leider nicht zusammen�. �Unser Gl�ck. So haben wir Edy nun als Tourenwagenfrontmann in der UHSport- Meisterschaftswelt�, strahlte Promoter Gerd Hoffmann beim DMV-Weekend in Dijon. F�r mich stellte sich das so dar. Kam(m), sah und siegte am 19. April 2003 in Dijon. Zwar hatte ich mich bereits zuvor mit dem Schweizer Journalisten Peter Wyss �ber die Karriere von Edy Kamm unterhalten, aber damals in Dijon konnte ich auch sehen, was ich geh�rt hatte. Auf einem zuvor in Frankreich erworbenen Audi-STW-Turbo aus der dortigen Tourenwagenserie kam Edy nach Dijon und gewann unter dem Pseudonym �Lima� bei Regen den Auftaktlauf. Ein Defekt hinderte den Schweizer anschlie�end leider daran auch das 2. Rennen zu bestreiten. Das gewann Klaus Horn auf einem 700 PS Porsche 993 GT2.

Und so begann alles. Als Helfer seines Schwagers bekam Edy ersten Kontakt zum Rennsport. �Da war ich 16 Jahre jung�. 1972 dann der erste Rennslalom in einem perfekt pr�parierten Renault R8 Gordini f�r einen �5 Min.-Flugplatzslalom�. �Keine einfache Sache. Knappe 100
Pylonentore sind mit bis zu 200 Km/h zu durchdriften. Eine gute Schule�. Ab 73 bestritt Eddy bis auf einem Simca zu 30 Slalom-, Berg- und Rundstreckeneins�tze/Jahr. 78 dann ein Audi 50 Gr.2. Zwei Jahre sp�ter der 1. Schweizer Meistertitel auf einem VW Golf Gr.N. Viele
Fabrikate und Fahrzeugtypen hat Edy Kamm anschlie�end eingesetzt oder pilotiert. Er hat den Clio- und Megane-Cup gewonnen. Das hohe Ziel die STW zu bestreiten lie� sich sp�ter nicht finanzieren. Der Schweizer hielt sich in den 90er mit 3 nationalen Meistertiteln im
VW-Golf-Gr.H schadlos. Dann der �Franz�sische� STW-Audi-Turbo. eine unklare Lage - �Allrad ja oder nein� in der Meisterschaft der Schweiz veranlasste Edy Kamm nach einer Zeit im Renault (hier mit Peter Wyss in Hockenheim) einen F-STW-Vauxhall aus Ersatzteilen neu
aufzubauen. Bruno Schneider und Marc Roth machten zusammen mit Edy einen Bombenjob. Der erste Test im UHSport-Rundstreckenzirkus von �Dompteur� Hoffmann in Hockenheim klappte gut. 2008 sprachen die Gegner von Titelambitionen bei Edy Kamm. �Freut mich, wenn man
meine Eins�tze so gesehen werden�, strahlt der Schweizer. Auch wenn ein �Nuller� in Oschersleben Platz 10 unter rund 90 Piloten in der DMV-Tabelle bedeutet, sagt das nicht viel aus. Unter Ber�cksichtigung von Streichresultaten bedeutet das schon Platz 6. Und wer sagt, dass alle vor dem Eddy auch weiterhin voll punkten? Monza und Hockenheim kennt der Schweizer so gut wie jeder andere Pilot. Warten wir�s also einfach ab. Auch die Schweizer Frontrunner Marc Roth und Hans Christian Zink (Nickname C.H. Zink) haben in Sachen Tabelle noch was vor.

Wird 2009 wieder zum Schweizer Jahr? Vorne sind neben Edy auch Pierre und J�rg sehr stark von den Fans �gewettet�. Und der Titelfight? Wird das dort im 3. Jahr in Reihe zur Sache der Schweizer?